Главна електрична веза се углавном односи на коло које је дизајнирано да испуни унапред одређени пренос и рад

захтева у електранама, трафостаницама и електроенергетским системима, и указује на међувезни однос између високонапонских ел

опрема.Главни електрични прикључак је коло за пренос и дистрибуцију електричне енергије са долазним и одлазним водовима

извора напајања као основне везе и магистрале као међулинка.

Генерално, главна ожичења електрана и трафостаница треба да испуњавају следеће основне захтеве:

1) Обезбедити неопходну поузданост напајања и квалитет електричне енергије у складу са захтевима система и корисника.Што мање шансе

принудног прекида напајања током рада, већа је поузданост главног ожичења.

2) Главно ожичење треба да буде флексибилно да испуни захтеве различитих услова рада електроенергетског система и главне опреме, и

такође ће бити погодан за одржавање.

3) Главно ожичење мора бити једноставно и јасно, а рад ће бити згодан, тако да се минимизирају радни кораци потребни за

унос или уклањање главних компоненти.

4) Под условом испуњења наведених услова, инвестициони и оперативни трошкови су најмањи.

5) Могућност проширења.

Када постоји много долазних и одлазних водова (више од 4 кола), како би се олакшало прикупљање и дистрибуција електричне енергије,

аутобус се често поставља као посредна карика.

Укључује: везу са једном сабирницом, дуплу сабирницу, 3/2 везу, 4/3 везу, групну везу трансформаторске сабирнице.

Када је број долазних и одлазних линија мали (мањи или једнак 4 круга), да би се уштедела инвестиција, ниједна магистрала се не може подесити.

Укључујући: ожичење јединице, ожичење моста и угаоно ожичење.

1、 Веза са једном магистралом

Веза са само једном групом сабирница назива се једнострука магистрална веза, као што је приказано на слици 1.

Слика 1 Шематски дијаграм везе са једном магистралом

Карактеристика једносабирног повезивања је да су водови за напајање и напајање повезани на истој групи сабирница.У

да бисте укључили или прекинули било коју долазну или одлазну линију, сваки вод је опремљен прекидачем који може да отвори или затвори струјно коло

под различитим условима рада (као што је приказано у ДЛ1 на слици 1).Када је потребно одржавати прекидач и обезбедити

нормално напајање других водова, изолациони прекидачи (Г1 ～ Г4) морају бити инсталирани са обе стране сваког прекидача.Функција

растављач треба да обезбеди да је прекидач изолован од других делова под напоном током одржавања, али да не прекине струју у

струјно коло.Како прекидач има уређај за гашење лука, а растављач нема, растављач треба да прати принцип

„направити пре прекида“ током рада: при повезивању кола прво треба затворити растављач;Затим затворите прекидач;

Приликом искључивања струјног кола прво се искључује прекидач, а затим и растављач.Поред тога, растављач може

да раде у еквипотенцијалном стању.

Главне предности везе са једним аутобусом: једноставна, очигледна, лака за руковање, није лако погрешно руковати, мање улагања и лако се проширити.

Главни недостаци једноструке магистрале: када растављач сабирнице поквари или је ремонтован, сва напајања морају бити искључена, што доводи до

нестанак струје целог уређаја.Поред тога, када се прекидач ремонтује, струјно коло такође мора бити заустављено током целог периода

период ремонта.Због наведених недостатака, једнострука магистрална веза не може да испуни захтеве за напајање важних корисника.

Обим примене везе са једним аутобусом: примењује се на мале и средње електране или трафостанице са само једним генератором

или један главни трансформатор и неколико излазних кола у системима 6~220кВ.

2、 Секциона веза једноструке магистрале

Недостаци једноструког повезивања магистрале могу се превазићи методом подсекције, као што је приказано на слици 2.

Слика 2 Ожичење у пресеку једне магистрале

Када је прекидач постављен у средини аутобуса, аутобус је подељен на два дела, тако да се важни корисници могу напајати преко

две линије повезане са две секције аутобуса.Када поквари било који део аутобуса, сви важни корисници неће бити искључени.Поред тога, два аутобуса

секције се могу чистити и ремонтовати одвојено, што може смањити нестанак струје за кориснике.

Зато што једноструко ожичење сабирнице не само да задржава предности самог ожичења са једном сабирницом, као што су једноставност, економичност и

погодност, али у одређеној мери служи и својим недостацима, а флексибилност рада је побољшана (може да ради паралелно или у

одвојене колоне), овај начин ожичења је широко коришћен.

Међутим, секционисано ожичење појединачних сабирница такође има значајан недостатак, то јест, када поквари део сабирнице или било који растављач сабирнице

или је ремонтован, сви водови повезани на сабирницу морају бити искључени на дуже време током ремонта.Очигледно, ово није дозвољено

електране великог капацитета и чворишне трафостанице.

Обим примене ожичења са једном сабирницом: применљиво на 6~10кВ ожичење малих и средњих електрана и трафостаница 6~220кВ.

3、 Појединачна магистрала са бајпас везом

Појединачна магистрала са везом бајпас магистрале приказана је на слици 3.

Слика 3 Појединачна магистрала са бајпас магистралом

Функција бајпас магистрале: одржавање било ког улазног и излазног прекидача може се обавити без нестанка струје.

Кораци за непрекидно одржавање прекидача КФ1:

1) Користите премосни прекидач КФ0 да напуните бајпас сабирницу В2, затворите КСп1 и КСп2, а затим затворите ГФп.

2) Након успешног пуњења, учините да излазни прекидач КФ1 и премосни прекидач КФ0 раде паралелно и затворите КС13.

3) Изађите из прекидача КФ19 и повуците КФ1, КС12 и КС11.

4) Окачите жицу за уземљење (или нож за уземљење) на обе стране КФ1 ради одржавања.

Принципи за постављање обилазног аутобуса:

1) 10кВ водови се углавном не подижу јер се важни корисници напајају двоструким изворима напајања;Цена 10кВ кола

прекидач је низак, а може се подесити специјални прекидач у стању приправности и прекидач за ручна колица.

2) 35кВ водови се углавном не подижу из истих разлога, али се могу узети у обзир и следећи услови: када постоје

много одлазних кола (више од 8);Постоје важнији корисници и једно напајање.

3) Када има много излазних водова од 110кВ и више водова, они се углавном постављају због дугог времена одржавања

прекидача (5-7 дана);Опсег утицаја прекида линије је велики.

4) Бајпас аутобус се не уграђује у мале и средње хидроелектране јер је одржавање прекидача

уређена у сезони горке воде.

4、 Двострука аутобуска веза

За недостатке секционог повезивања са једном сабирницом предложен је начин повезивања са двоструком магистралом.Његов основни начин повезивања је

приказано на слици 4. односно поред радне магистрале 1 додаје се и група резервних магистрала 2.

Слика 4 Двострука бус веза

Пошто постоје две групе аутобуса, могу се користити као резервни једни за друге.Две групе аутобуса су повезане аутобуском везом

прекидач ДЛ, а свако коло је повезано са две групе сабирница преко прекидача и два растављача.

Током рада, растављач који је повезан на радну магистралу је повезан, а растављач прикључен на резервну магистралу

је искључен.

Карактеристике двоструке аутобуске везе:

1) Наизменично поправљајте аутобус без прекида напајања.Само када поправљате растављач сабирнице било ког кола

искључите коло.

2) Када радна магистрала поквари, сва кола се могу пренети на резервну магистралу, тако да уређај може брзо да обнови напајање.

3) Приликом поправке прекидача било ког кола, напајање струјног кола неће бити прекинуто дуго времена.

4) Када прекидач појединачног кола треба да се тестира одвојено, коло се може одвојити и прикључити на

резервни аутобус одвојено.

Најважнија операција двоструке магистралне везе је пребацивање магистрале.Следеће илуструје кораке операције предузимањем

одржавање радне магистрале и излазног прекидача као пример.

(1) Радни аутобус за одржавање

Да би се поправила радна магистрала, сви извори напајања и водови морају бити пребачени на резервну магистралу.У ту сврху прво проверите да ли је у стању приправности

аутобус је у добром стању.Метода је да повежете бус тие бреакер ДЛ како би се резервна магистрала укључила.Ако резервни аутобус има лоше

изолација или квар, прекидач ће се аутоматски искључити под дејством уређаја за заштиту релеја;Када нема грешке у

резервну магистралу, ДЛ ће остати повезан.У овом тренутку, пошто су две групе аутобуса изједначене, сви растављачи су у приправности

може се прво прикључити сабирница, а затим се могу одвојити сви растављачи на радној магистрали, тако да је пренос магистрале завршен.коначно,

мора се искључити прекидач сабирнице ДЛ и растављач између њега и радне сабирнице.Тако да их изолују ради одржавања.

(2) Поправите прекидач на једној одлазној линији

Слика 5 Двоструки прекидач за одржавање сабирнице

Када ремонтујете прекидач на било којој одлазној линији без очекивања да ће линија бити искључена на дуже време, на пример,

када ремонтујете прекидач на излазној линији Л на слици 5, прво употребите прекидач сабирнице ДЛ1 да бисте тестирали да ли је магистрала у стању приправности у

добром стању, односно одвојите ДЛ1, затим одвојите ДЛ2 и растављаче Г1 и Г2 са обе стране, па одвојите провод

конектор прекидача ДЛ2, замените прекидач ДЛ2 привременим краткоспојником, а затим повежите растављач Г3

спојен на резервну сабирницу, затим затворити растављач на страни линије Г1, и на крају затворити прекидач сабирнице ДЛ1, тако да се стави линија Л

поново у погон.У овом тренутку, прекидач сабирнице замењује функцију прекидача, тако да линија Л може да настави

за снабдевање струјом.

Укратко, главна предност двоструке магистрале је да се систем сабирнице може ремонтовати без утицаја на напајање.Међутим,

Двострука аутобуска веза има следеће недостатке:

1) Ожичење је сложено.Да би се у потпуности искористиле предности везе са двоструком магистралом, мора се извршити много комутационих операција

извршено, посебно када се растављач сматра радним електричним уређајем, који лако може изазвати велике несреће

због погрешног рада.

2) Када радна магистрала поквари, струја ће бити прекинута на кратко време током пребацивања магистрале.Иако прекидач за везу аутобуса може

да се користи за замену прекидача током одржавања, и даље је потребан кратак прекид струје током инсталације и

повезивање краткоспојника, што није дозвољено важним корисницима.

3) Број аутобуских растављача је знатно повећан у поређењу са једноструком аутобуском везом, чиме се повећава површина снаге

опрема за дистрибуцију и улагања.

5、 Повезивање дупле магистрале са бајпас магистралом

Да би се избегло краткотрајно нестанак струје током одржавања прекидача, може се користити дупла магистрала са бајпас магистралом, као што је приказано

на слици 6.

Слика 6 Двострука сабирница са везом бајпас магистрале

Сабирница 3 на слици 6 је бајпас магистрала, а прекидач ДЛ1 је прекидач спојен на бајпас магистралу.Налази се у искљученом положају

током нормалног рада.Када је потребно поправити било који прекидач, ДЛ1 се може користити уместо да изазове нестанак струје.На пример,

када прекидач ДЛ2 на линији Л треба да се ремонтује, прекидач ДЛ1 се може затворити да би се укључила бајпас сабирница, а затим бајпас магистрала

растављач Г4 се може затворити, на крају се може искључити прекидач ДЛ2, а затим се растављачи Г1, Г2, Г3 могу одвојити

за ремонт ДЛ2.

У горе описаној једнострукој и двострукој сабирничкој вези, број прекидача је генерално већи од броја

повезана кола.Због високе цене високонапонских прекидача, потребна је површина уградње и велика, посебно када

ниво напона је већи, ова ситуација је очигледнија.Стога, број прекидача треба смањити колико год је то могуће

са економске тачке гледишта.Када има мало одлазних водова, може се узети у обзир мосна веза без сабирнице.

Када постоје само два трансформатора и два далековода у колу, потребно је мање прекидача за мостно повезивање.

Премосни прикључак се може поделити на „тип унутрашњег моста“ и „тип спољашњег моста“.

(1) Унутрашња веза моста

Шема ожичења унутрашњег моста је приказана на слици 7.

Слика 7 Ожичење унутрашњег моста

Карактеристика унутрашњег мостног повезивања је да су два прекидача ДЛ1 и ДЛ2 повезана на линију, па је погодно

искључите и унесите линију.У случају квара на линији, искључиће се само прекидач линије, док ће друго коло и два

трансформатори могу да наставе са радом.Стога, када један трансформатор поквари, два прекидача спојена на трансформатор ће бити

искључен, тако да ће релевантне линије бити ван функције на кратко време.Стога је ово ограничење генерално применљиво на дугачке редове и

трансформатори који не захтевају често пребацивање.

(2) Спољашњи мостни прикључак

Дијаграм ожичења кинеског ожичења у иностранству приказан је на слици 8.

Слика 8 Ожичење спољашњег моста

Карактеристике екстерне мосне везе су супротне карактеристикама унутрашњег моста.Када трансформатор поквари или треба

да би се искључили током рада, потребно је искључити само прекидаче ДЛ1 и ДЛ2 без утицаја на рад линије.

Међутим, када линија поквари, то ће утицати на рад трансформатора.Стога је ова врста везе погодна за случај када

линија је кратка и трансформатор треба често мењати.Уопштено, широко се користи у трафостаницама које се спуштају.

Генерално, поузданост мосне везе није велика, а понекад је потребно користити растављаче као погонске уређаје.

Међутим, због мало коришћених уређаја, једноставног распореда и ниске цене, и даље се користи у дистрибутивним уређајима од 35 ~ 220 кВ.Поред тога, све док

како се предузму одговарајуће мере за распоред уређаја за дистрибуцију електричне енергије, ова врста везе се може развити у једноструку или двоструку

бус, тако да се може користити као прелазна веза у почетној фази пројекта.