Ден Флечер (Дан Флетцхер) је један од само три особе у историји драг трка.Освојио је више од 100 НХРА победа, стављајући га испред многих легенди у спорту, а такмичећи се са Џоном Форсом и Френком Манзом (Франк Манзо) постао је ексклузиван клуб.Он је такође једини који је два пута помео Западну љуљашку.
Од првог Супер Стоцк шампионата освојеног у Колумбусу 1994. до другопласираног Супер Стоцк на НХРА Натионал Е-спортс свећица 2020. године, аутомобил који је Флечеру донео велики успех је овај култни Цхеви З / 28 Цамаро из 1969.То је најпобедоноснији аутомобил у историји НХРА-е и најпобедоноснији Цхевролет у свим мото спортовима.Ниједна друга лептир лептир није освојила више такмичења у било ком облику такмичења.раздобље.Шта је тако посебно у овом аутомобилу који је освојио толико победа на тако такмичарском пољу?Да ли је то човек?Да ли је то машина или заиста нема раздвајања између њих?
У многим случајевима, кључ успеха је да почнете пре свих осталих, а тркачки педигре З/28 се може пратити до првог дана.Цамаро је рођен као легални Цроссрам усисник ваздуха, 302-литарски, В-8, четворобрзински аутомобил.Оваква машина направљена за конкуренцију и она врста аутомобила која се данас елиминише на колекционарском тржишту.
Флечер је рекао: „Мој отац је заправо купио потпуно нов ауто, одвезао га кући и провео цео свој живот у тркама.Једина километража коју је видео на улици била је километража коју је требало прећи од дилера.Сваку миљу се кликну на вученим авионима широм земље.
Флечеров отац је возио аутомобил у модификованој производњи 1970-их, а затим га је неко време паркирао.Када се Флечер приближавао годинама за вожњу, рекао је да је 1980-их одвукао свог оца на тркачку стазу и претворио Камаро у кочију, а затим га користио почетком 1990-их.Модификовано за учешће у Супер Стоцк такмичењу.Упитан о тајни успеха овог аутомобила, Флечер је рекао да је то била немилосрдна фузија „тешког рада и упорности“.Рекао је да је професионалну етику добио од оца.Флечер је рекао: „Мислим да сам веома вредан радник, али због оца ће ме бити срамота."Он је веома вредна и оријентисана на детаље."Она врста особе која природно зна шта је потребно за победу.Људи.
Дакле, који су детаљи важни за Флечера и његов Цамаро?Фокусира се на рад на прављењу аутомобила бржим и предвидљивијим, а не на делове.Ово је булдожер са много клизних поклопаца на њему.Нисмо могли а да не приметимо многе добро подешене делове брзине на Цамару, готово ништа што бисмо описали као „егзотично“.
Флечер нам је рекао: „Ја сам креатор навике и трудим се да све буде једноставно.Признаје да има много пријатеља који купују најбоље ствари за своје аутомобиле, али он није тај тип.Он је возио овај аутомобил довољно дуго да је дошао до висококвалитетних делова, али има врло мало најскупљих верзија на овом аутомобилу.„Нисам ја шеф недеље.Нисам у тренду.Ја сам само клише“, рекао нам је.
Између ових висећих торњева, Цхевролет је инсталирао свој 302цид Цроссрам двоструки кватернарни мотор за такмичење.Од тада је постао дом разних малих и великих мотора, па чак и СБ2 НАСЦАР мотора.Сада постоји ЦОПО мотор од 350 цилиндара опремљен алуминијумским блоком ЛС7, ЛС3 главом цилиндра и Холлеи Хи Рам улазом за ваздух.Након додавања пара заптивки како би се формирао најбољи пут протока, овај улаз ваздуха се тешко може уградити у предњи зид.Испод хаубе за гас.У овом аутомобилу има више рајсфершлуса и стражњих конектора него што смо очекивали, али како нас је Флечер подсетио: „Моје ствари ће увек почети.
Готово да можете видети осушену крв у АН линији коју је направио Флетцхер за овај аутомобил.Он је известио да је требало само да промени линију да би прешао са малог карбуратора који му је био потребан на ЛС мотор.Флечер је такође говорио о курсевима вештина које је научио о притиску горива.Регулатор није могао да контролише притисак горива све док није променио аутомобил на -8 АН улаз и -10 АН цев за поврат.Према нашим статистикама, током година су испробане најмање три различите методе уградње регулатора притиска горива на оригиналном простору за точкове.
Штедимо вам невоље: километража показује само 653 миље.То није прави број.Флечер нам је рекао да каблови нису били повезани деценијама, а број каблова достиже ту километражу.Компоненте инструмент табле, тепиха и педала су истрошене на такмичењима широм земље.На крају крајева, ово је Флечерова кућна канцеларија.
Почетком 2000-их, аутомобил је радио са 396-цилиндарским и тростепеним аутоматским мењачем, али осим тога, овај Хеарст аутомобил се користио у аутомобилима скоро 30 година.Електрична ручица мењача компаније Биондо Рацинг скоро увек ради са 1-2 промене степена преноса.Тренутно се испод тунела налази двобрзински АТИ Поверглиде, али Флечер верује да су аутомобилу потребне три брзине да би користио погонски појас мотора.
Контрола мењача такође изгледа као старомодна компонента брзине и била је у аутомобилу када је Флечер започео трку.Флечер је рекао да је, када је случајно пао са туринг аутомобила 2003. године и „сломио целу десну страну“, морао да смисли начин да напусти производну траку само левом руком.Стога, поред овог дугмета на поду, постоји и дугме на волану."Понекад користим то дугме, понекад је друго."
Лим на аутомобилу је примитиван, а Флечеров отац је први пут преполовио аутомобил почетком 1980-их.Дан се сетио да је ауто који је видео на столу за пикник био стални.Овај аутомобил је преуредио Гари Висецарвер из Рустбурга, Вирџинија.Последњих 25 година гуме Мицкеи Тхомпсон биле су главни производ плана, али Велд Вхеелс је нови производ у 2019. Флечер је рекао: „Увек их желим, али не могу увек да их приуштим.”На питање о могућности да се дупле браве серије В причврсте на 7075 алуминијумске навртке, признао је да припадају деци.Идеја, али за сада је задовољан њоме.
Пар батерија опремљених Оптимо Иеллов Топ батеријама је инсталиран у гориву ћелију опремљену аеромотивном пумпом и самопроизведеном кутијом за противтежу, омогућавајући Флечеру да ради са баластом у аутомобилу.На питање да ли постоје вијци који никада нису уклоњени са аутомобила, он је рекао да ће завртњи задњег браника који отпадају само учинити болним аутомобилом - то се догодило 2019. године.
33.0 / 14.5Р15 М / Т Про Драг Радиалс су фиксирани за земљу са Странгеовим Фордовим 9-инчним ротирајућим зупчаницима од 9 инча 5,38 и опремљени су челичним калемима ради побољшања издржљивости.Када је Пенске платио Супер Стоцк-ову НХРА спонзорску накнаду за хитне случајеве, Пенске се шокирао.
Гледајући аутомобил, очигледно је да је ово метафора за возача - они су реални када је у питању неуспех, а о њиховом себи и стилу глуме се размишља накнадно.Њихова инспирација ће вас натерати да поново размислите о следећем делу који додате аутомобилу, чак и ако није баш добар, избришите део који сте недавно одвукли.На пример, проверите систем горива.Постоје најнапредније пумпе за резервоаре без четкица у горивим ћелијама, али никад се не зна.Ово је ручно плетена плетена нит, фиксирана патентним затварачем да привуче вашу пажњу.Не постоје црева обложена тефлоном или О-прстенови конектори на преклоп.Само што су традиционални црвени и плави АН додаци верификовани у авиону пре него што је аутомобил уопште отишао ван мреже.Међутим, у дизајну нема ничег примитивног, јер је цевовод направљен да смањи број и величину додатака за довод горива у мотор и омогући регулатору да правилно контролише притисак горива.„Све цеви за гориво које видите испод хаубе су делови које сам поново користио у подруму“, рекао је Флечер.„За нову црну цев за гориво немам ништа, али ако имам делове при руци, а ауто већ има рупе (од других комбинација вожње аутомобила), искористићу оно што имам.”
Још једна Флечерова тема која се понавља је његово избегавање „Ја нисам богат човек“.Када је рекао да то „није расипна особа“, заиста је то мислио.Ако може да искористи оно што већ има да постигне своје циљеве, хоће.Било да ради на његовој 20 година старој приколици, или да се вози у његовом 17 година старом РВ-у, или да јури делове у пикапу тешком 1 тону који је одвезао од свог произвођача мотора оног дана када смо разговарали са њим.
Ова особа и машина су успешно научили како да извуку максимум из онога што имају.Овде нема магичног метка.Он зна како да добије делове који морају да реагују.Рекао је: „Превише људи се изгуби када почну да мењају ствари, а понекад је тешко пронаћи пут назад.Чак и ја.”Тврди да већину времена покушава да уради нешто ново, или да уради нешто боље, то ће га на крају натерати да одустане.Стога је еволуција аутомобила намерно спора и методична.
Шампиони су учили из својих грешака и успеха, а Флечерове сезоне НХРА 2019. и 2020. биле су његове најдуже утакмице без Волија.Да ли је то разлог за нову комбинацију ЛС мотора у аутомобилу?Можда, али Флечер није брзо приписао кривицу било ком аспекту својих процедура.Флечер је рекао: „Ово мора да је најдужа сува земља коју сам икада имао.„Прошле године је био први пут да нисам победио у утакмици после 25 година.Пришао је и добро возио, али како је рекао: „Није се појавило“.
Његова сезона 2020. такође му никада није дозволила да уђе у своју зону.Стога је проучавао комбинацију усиса и претварача обртног момента у аутомобилу да би покренуо потребне бројеве.Имајте на уму да се он бави деловима које је користио од 2019. и да ради неке префињености и избегава нове варијабле.Флечер је рекао: „Све док се стално мењате, никада нећете бити заиста добри у томе.„На крају, морате дубоко истражити, а затим учинити да систем функционише и усавршити га.Заправо сам возио исти ауто 40 година.Горе.”
Шта му је омогућило да се током година фокусира на исту машину?Његов отац.Овај 69 З/28 није само Супер Стоцк аутомобил.Да ли су му браћа и сестре.Ово је његов живот.Ово је такође његово наслеђе.Његов однос са њим је почаст његовом оцу и остао је исти током целог његовог живота.Рекао је: „69 Цамаро је један од најпознатијих аутомобила икада, али за мене лично, ја сам једино дете.Откако се мој отац довезао кући, ту је био скоро цео његов живот.”„С обзиром заувек.Без тог аута, заборави, па заборави.Без овог аутомобила никада не бих упознао живот.”
Отац Дена Флечера није из Шевија, он је из Мопара.Пре тога, његов аутомобил је био Цоронет Р/Т '67 са 440 погоном, који је радио у Ц/Стоцк Аутоматиц.'69 З/28 Цамаро је био његов други избор јер његова поруџбина за Хеми Дарт из '68 није му обезбедила четворостепени мењач који је желео.Наруџбина је отказана, а пријатељ локалног дилера Цхевролет-а закачио је Дановог оца на понија колица.Дакле, да ли смо заиста близу упознавања Дена Флечера у Хеми Цхалленге-у?„Стално сам размишљао о томе“, рекао је Флечер.„Ови Хеми аутомобили нису потпуно окретни аутомобили са носачима.“Да ли ће Флетцхер променити комбинацију мотора и следити исти план игре као овај Супер Стоцк Цамаро?„Ко зна“, рекао је Флечер.„Ако би мој отац купио тај ауто, историја би могла бити сасвим другачија.